美国拥有当今世界上规模最大、功能最完善的公路网，但随着时间的推移，其道路、桥梁老化情况严重。
自1988年以来，美国的基础设施状况几乎没表现出任何改善迹象，全美有接近5.6万座桥梁存在结构性缺陷，这些桥每天会通过约1.85亿车次。而将美国基础设施改善至良，至少要花费3.6万亿美元，与现有计划资金存在45%的缺口。其中，仅“公路、桥梁交通设施”一项，就需要8500亿美元。
最近随着美国一系列改善交通设施的政策出台，到美国去修高速公路不失为一条产能输出的新途径。
特朗普竞选时承诺要增加基础设施建设支出，重塑美国可靠高效的基础设施。这并非只为增加工作岗位，刺激经济，还因为美国基础设施的确太过老旧过时，急需重建。
特朗普希望用税收减免来吸引私人资本，更多以公私合营方式参与基建。特朗普政府1月底公布了一份50个项目的清单，成为兑现投入1万亿美元重建美国摇摇欲坠基础设施的竞选承诺的第一个后续动作。这一初步方案预计需要投资1400亿美元，包括机场、港口、水力、电网及管道的投资。
最核心的问题是，首先钱从哪儿来？
如今美国各级政府都处于一个融资和基础设施管理的新时代。近年来，曾经可用于基本建设、重建和维护的财政收入不是减少，就是消耗殆尽。州政府的财政赤字在扩大，联邦财政赤字也创下新高，这些负面状况未来几年仍将持续。另外，最主要的是建设巨大公路桥梁网络的尖端技术和专门技能已经不再是美国所拥有的。
其次，工人从哪里找？
美国的许多桥梁和公路是在上世纪30年代的罗斯福新政时期以及第二次世界大战后的30年里建造的。随着上世纪最后几十年联邦和州财政预算的缩减，美国建造了相对较少的大型基础设施工程（石油和天然气管道除外）。随着不断退休的战后婴儿潮一代退出劳动大军以及高校培养越来越少的重型工程毕业生，美国出现了工业工程师的缺乏。
为此，美国将被迫转向外国企业寻求帮助进行基础设施增建。中国作为世界领先的基础设施建设大国，在特朗普政府任内，基础设施合作有望成为中美未来合作一大亮点。
在这样的背景下，集团的工程建设板块可选择渐进参与的方式，根据自身实力和条件，由低到高逐级递进，选择自身有优势实施的项目与当地建筑企业进行合作。这种参与方式有利于企业在抵御风险的过程中积累经验和教训，从而更加深入地了解美国市场的整体环境，有效控制发展风险。
一直以来，工程局集团在公路与桥梁工程方面具有雄厚的施工和管理能力，拥有数以百计的公路建设项目积累的经验和技术，是省内交通基础设施建设的主力队伍，具备在任何国家开展交通基础设施的雄厚实力。我们应该果断地抓住机遇，主动研究和挺进美国交通基础设施建设市场，实现自身的跨越式发展。（海外分公司 赵月平）
